СОКРАЩЕНИЕ СРОКОВ ТЕХНИЧЕСКОЙ ПОДГОТОВКИ ПРОИЗВОДСТВА
Таганрог является местом базирования опытно-конструкторского морского самолетостроения.
В свете тенденции сегодняшнего дня мы решили использовать свои силы в эскизном проекте легкого гидросамолета.
Целью нашей разработки явилось сокращение сроков технической подготовки производства.
В качестве предполагаемых прототипов было рассмотрено несколько типов самолетов, как отечественных разработчиков, так и зарубежных. Анализ конструктивного совершенства всех рассмотренных самолетов позволяет выявить уровень, на котором должны находиться параметры проектируемого самолета, что позволяет приблизить проект к лучшим образцам своего класса.
Наш выбор - самолет-прототип Бе-103.
Самолет-амфибия Бе-103 предназначен для широкого круга задач и, прежде всего, грузопассажирских перевозок, оказания срочной медицинской помощи, противопожарного надзора, патрулирования, экологического контроля акваторий.
Амфибийные качества Бе-103 обеспечивают его широкое использование в различных районах, имеющих большое количество рек, озер, водохранилищ, труднодоступных для других видов трaнcпорта, что очень актуально для России в настоящее время.
В процессе создания летательного аппарата работы условно можно разбить на три этапа.
Первый этап - разработка аванпроекта- по заданным тактико-техническим требованиям проводятся теоретические расчеты, необходимые для выявления облика самолета, его конфигурации, аэродинамические хаpaктеристики, определяются основные размеры, примерная масса, требуемые материалы.
Второй этап - разработка эскизного проекта. На этом этапе дается более глубокая разработка конструкции агрегатов, технологических и конструктивных разъемов, компоновки самолета в целом.
Здесь были проведены подробные проектировочные расчеты и дана оценка, необходимая для принятия решения о дальнейшей разработке проекта и его реализации.
Третий этап - рабочее проектирование - разработка комплекта рабочих чертежей на все агрегаты самолета и их элементы, а также комплекта технической документации (технологической, эксплуатационной и т.д.), необходимой для изготовления, сборки, монтажа как отдельных агрегатов и систем, так и самолета в целом.
На этом этапе конструктор должен выбрать оптимальный способ изготовления деталей, спроектировать детали, изготавливаемые различными технологическими методами, делать проектировочные расчеты и точно определить массу конструкции.
Техническая подготовка производства состоит из конструкторской и технологической, выполняемых последовательно.
Мы же, следуя цели нашей разработки, совместили конструкторский и технологический этапы технической подготовки.
На первом этапе конструкторской подготовки мы произвели предварительные изыскания, выбрали схему самолета и тип двигателя, определили основные параметры самолета, его взлетную массу, основные летно-технические хаpaктеристики, выбрали конструктивно-силовую компоновку самолета и его агрегатов.
Отдельным агрегатом для более подробной разработки мы выбрали крыло, т.к. оно является важнейшей частью любого самолета и, в основном, служит для создания подъемной силы, которая требуется для преодоления силы тяжести самолета на всех режимах полета и используется также для маневров.
Кроме того, крыло обеспечивает поперечную устойчивость т управляемость.
Были определены геометрические параметры крыла, разработана конструктивно-силовая схема (КСС), определены нагрузки и расчет сечений на прочность.
В нашем случае, применительно к условиям эксплуатации, наиболее рациональным может быть применение низкорасположенного крыла с наплывом с использованием средств механизации, что значительно улучшает взлетно-посадочные хаpaктеристики самолета.
Проектируемый самолет имеет схему шасси с носовым колесом, два других колеса располагаются на крыльях.
Для реализации нашей основной задачи - сокращение сроков технической подготовки - мы рассмотрели конкретный случай - внедрение нового конструктивного элемента в конструкцию передней стойки шасси, отвечающего условиям технологичности изготовления изделия уже на этапе конструкторской подготовки.
Т.е. на заключительном этапе конструкторской подготовки конструктор совместно с технологом должен выбрать оптимальный способ изготовления деталей различными технологическими методами, сделать проектировочные расчеты. Это позволит не только сократить сроки подготовки выпуска изделия в серийное производство, но и приведет к быстрейшему освоению новой техники, всестороннему совершенствованию технологии и организации производства при наименьших затратах материалов, минимальной себестоимости и высокой производительности труда.
Согласно техническому заданию параллельно разpaбатывали конструкцию самолета Бе-103 с использованием программы Unigraphics.
CAD/CAE/CAM Unigraphics - система высокого уровня, предназначенная для решения всего комплекса задач, стоящих пред инженерами на всех этапах создания сложных технических изделий.
Studio for Design - это возможность быстрого и точного отображения различных вариантов, не ограничивающая свободы действий дизайнера, это соединение промышленного дизайна и современных средств инженерного анализа в одном интегрированном пакете. Такое решение снимает вопросы совместимости и потери данных, не требует обучать будущих пользователей множеству прикладных
программ.
Программа Unigraphics позволила выявить ошибки, которые не были видны при 2-х мерном проектировании в конструкторской документации и позволила представить летательный аппарат в 3-х мерном изображении.
Для разработки конструкции детали были изучены условия, принцип работы, служебное назначение детали, проведен анализ технологичности конструкции детали и целесообразности перевода ее обработки на станки с числовым программным управлением (ЧПУ).
Для этой цели были произведены анализ технологического процесса базового предприятия, технико-экономическая оценка выбора метода получения заготовки, проектирование маршрутного технологического процесса детали, расчет припусков аналитическим и табличным методом, расчет режимов резания для двух разнохаpaктерных операций или переходов, определены нормы времени для операций, выполненных на станках с ручным управлением и операций, выполненных на станках с ЧПУ.
Для изготовления детали на станках с ЧПУ был произведен расчет и кодирование программ на заданные операции на основе карты наладки на данную операцию и построения траектории движения инструмента по переходам.
В процессе отладки и внедрения программы были и устранены некоторые ошибки на различных стадиях внедрения.
Например, технологическая ошибка, связанная с непрерывным выбором режущего инструмента, режимов резания. Вследствие этого было спроектировано и изготовлено приспособление, предназначенное для установки и закрепления детали на фрезерной операции. Полученное приспособление обеспечило надежное и точное базирование заготовки (параллельность оси детали с осью радиусного паза, требования к соосности, перпендикулярности и др.) и надежного закрепления детали (силы резания не должны вырывать и проворачивать деталь в процессе обработки). Был произведен расчет экономической целесообразности внедрения приспособления.
На основании принятых конструкторских и технологических решений были произведены расчеты по организации работы участка механической обработки спроектированной детали с заданной номенклатурой и программой выпуска. Для этого была уточнена номенклатура обpaбатываемых деталей на участке, расчет штучно-калькуляционного времени по всем операциям технологического процесса, определено потребное количество оборудования и численность наладчиков, расчет площадей и планировка оборудования, организация рабочих мест и их обслуживание, организация разработки управляющих программ.
И, наконец, были произведены технико-экономические расчеты проектируемого участка с определением себестоимости детали - представителя и экономической эффективности уточненного технологического процесса с применением станков с ЧПУ.
Статья в формате PDF 106 KB...
27 03 2024 22:47:11
Статья в формате PDF 119 KB...
26 03 2024 16:48:14
Статья в формате PDF 111 KB...
25 03 2024 5:48:11
Статья в формате PDF 315 KB...
24 03 2024 3:39:20
Статья в формате PDF 148 KB...
23 03 2024 19:23:51
Статья в формате PDF 108 KB...
22 03 2024 20:31:20
21 03 2024 11:30:35
Статья в формате PDF 109 KB...
19 03 2024 0:53:53
Статья в формате PDF 168 KB...
17 03 2024 9:30:14
Статья в формате PDF 137 KB...
16 03 2024 0:37:40
Статья в формате PDF 309 KB...
14 03 2024 0:32:15
Статья в формате PDF 312 KB...
13 03 2024 20:50:50
Статья в формате PDF 118 KB...
12 03 2024 3:57:45
Статья в формате PDF 119 KB...
11 03 2024 16:56:13
Статья в формате PDF 242 KB...
10 03 2024 23:58:49
Статья в формате PDF 125 KB...
09 03 2024 2:17:24
Статья в формате PDF 187 KB...
08 03 2024 12:29:56
07 03 2024 4:51:41
Статья в формате PDF 297 KB...
06 03 2024 20:18:46
Статья в формате PDF 276 KB...
05 03 2024 17:54:57
Статья в формате PDF 136 KB...
04 03 2024 7:34:28
Статья в формате PDF 137 KB...
02 03 2024 19:53:16
Статья в формате PDF 134 KB...
01 03 2024 7:23:56
Статья в формате PDF 106 KB...
29 02 2024 3:56:30
Статья в формате PDF 102 KB...
28 02 2024 16:20:15
Статья в формате PDF 130 KB...
27 02 2024 16:24:23
Статья в формате PDF 278 KB...
26 02 2024 23:20:40
Статья в формате PDF 111 KB...
25 02 2024 16:48:53
Статья в формате PDF 153 KB...
24 02 2024 3:26:50
Статья в формате PDF 127 KB...
23 02 2024 4:22:34
Статья в формате PDF 106 KB...
22 02 2024 4:17:19
Статья в формате PDF 300 KB...
21 02 2024 5:42:36
Статья в формате PDF 136 KB...
20 02 2024 15:41:19
Статья в формате PDF 202 KB...
19 02 2024 21:35:22
Статья в формате PDF 124 KB...
18 02 2024 16:31:24
Статья в формате PDF 264 KB...
17 02 2024 20:24:52
Еще:
Поддержать себя -1 :: Поддержать себя -2 :: Поддержать себя -3 :: Поддержать себя -4 :: Поддержать себя -5 :: Поддержать себя -6 :: Поддержать себя -7 :: Поддержать себя -8 :: Поддержать себя -9 :: Поддержать себя -10 :: Поддержать себя -11 :: Поддержать себя -12 :: Поддержать себя -13 :: Поддержать себя -14 :: Поддержать себя -15 :: Поддержать себя -16 :: Поддержать себя -17 :: Поддержать себя -18 :: Поддержать себя -19 :: Поддержать себя -20 :: Поддержать себя -21 :: Поддержать себя -22 :: Поддержать себя -23 :: Поддержать себя -24 :: Поддержать себя -25 :: Поддержать себя -26 :: Поддержать себя -27 :: Поддержать себя -28 :: Поддержать себя -29 :: Поддержать себя -30 :: Поддержать себя -31 :: Поддержать себя -32 :: Поддержать себя -33 :: Поддержать себя -34 :: Поддержать себя -35 :: Поддержать себя -36 :: Поддержать себя -37 :: Поддержать себя -38 ::