РАЗРАБОТКА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ГИБРИДНОГО ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ
Неуклонно повышающиеся требования к экологической безопасности трaнcпортных средств, энерго- и ресурсосбережению обуславливают тот факт, что проблема создания и совершенствования гибридных трaнcпортных средств является актуальной тенденцией в современном автомобилестроении. Совместное рациональное использование энергии топлива двигателя внутреннего сгорания (ДВС) и запасенной в элементах бортовой сети автомобиля электрической энергии, расходуемой на привод электродвигателя (ЭД), позволяет значительно сократить токсичность отработавших газов ДВС, повысить экономичность автомобиля и сохранить необходимую динамичность при снижении мощности ДВС. Главными элементами гибридного автомобиля, определяющими его основные преимущества, являются: электрическая машина, которая выполняет функции тягового электродвигателя, стартера традиционного автомобиля и генератора, при рекуперации энергии торможения; высокоэнергетический емкостной накопитель электрической энергии; электронный блок управления.
В результате проведения большого объема теоретических и экспериментальных работ была создана система управления электромеханическим приводом, которая моделирует реальные условия движения автомобиля и реализована в электронном блоке управления. В общем случае система управления обеспечивает следующие хаpaктерные режимы движения автомобиля:
- пуск ДВС и работа на холостом ходу;
- трогание с места и разгон;
- движение на подъем, при встречном ветре или при других условиях, создающих дополнительную силу сопротивления движению;
- движение на спуске, при попутном ветре или при других условиях, уменьшающих суммарную силу сопротивления движению;
- движение накатом.
В качестве основных составляющих гибридной энергосиловой установки взяты уже разработанные серийно выпускаемые агрегаты, не требующие дополнительных материальных и временных затрат на их проектирование, изготовление, испытание и т.д. В качестве ДВС выбран двигатель ВАЗ-1111, электродвигателя - ЭД постоянного тока ПТ-125-12. Согласованная работа различных частей электромеханического привода обеспечивается управляющей системой, состоящей из пускорегулирующей аппаратуры и электронного блока управления.
Результаты испытаний показали, что гибридный автомобиль обладает хорошими тягово-скоростными свойствами при движении в потоках различной интенсивности как в городе, так и на магистральных дорогах. Средняя скорость движения гибридного автомобиля на магистральных дорогах 65,3 км/ч. При этом его расходы топлива в сравнении с легковым автомобилем ИЖ-2126, оборудованным серийным двигателем, ниже в среднем для различных условий эксплуатации и режимов движения на 25 - 31 %. Запас хода при движении в городе только на аккумуляторных батареях составил 10 - 15 км, максимальная скорость движения - примерно 50 км/ч. Созданная система управления и оптимизация параметров трaнcмиссии позволили обеспечить пpaктически неизменной заряженность аккумуляторных батарей в процессе пробега по загородным дорогам, т.е. при одновременной работе ЭД и ДВС запас хода ограничен только емкостью топливного бака.
Результаты испытаний подтвердили перспективность выбранного направления создания электропривода с комбинированной энергосиловой установкой и целесообразность продолжения совершенствования конструкции именно в этом направлении, что позволит получить значительную экономию топлива на легковых автомобилях в сравнении с базовыми моделями, оборудованными серийными двигателями, при одновременном уменьшении выбросов токсичных веществ с отработавшими газами в соответствии с экспериментальными исследованиями в зависимости от режимов движения гибридного автомобиля на 30 - 40 %.
Настоящая работа проводится в соответствии с проектом "Разработка научных основ расчета, проектирования и конструирования гибридных энергосиловых установок (ГЭСУ) трaнcпортных машин и создание экспериментального образца городского автомобиля особо малого класса (квадрицикла) с ГЭСУ" аналитической ведомственной целевой программы Министерства образования и науки РФ "Развитие научного потенциала высшей школы (2006-2008 годы)".
Работа представлена на заочную электронную конференцию «Автомобиле- и тpaкторостроение: проектирование, конструирование, расчет и технологии ремонта и производства», 15-20 июня 2007 г. Поступила в редакцию 22.02.2008.
Статья в формате PDF
283 KB...
08 03 2026 11:25:48
Статья в формате PDF
206 KB...
07 03 2026 4:16:55
Статья в формате PDF
121 KB...
06 03 2026 11:40:10
Статья в формате PDF
117 KB...
05 03 2026 18:37:31
Статья в формате PDF
148 KB...
04 03 2026 12:47:39
Статья в формате PDF
120 KB...
03 03 2026 6:26:16
Статья в формате PDF
119 KB...
02 03 2026 15:35:40
Статья в формате PDF
257 KB...
01 03 2026 5:35:20
Статья в формате PDF
127 KB...
28 02 2026 13:35:40
Статья в формате PDF
98 KB...
27 02 2026 14:27:45
Статья в формате PDF
307 KB...
26 02 2026 8:38:11
Статья в формате PDF
112 KB...
25 02 2026 2:11:17
Статья в формате PDF
136 KB...
24 02 2026 18:59:58
Статья в формате PDF
348 KB...
23 02 2026 8:34:52
Статья в формате PDF
121 KB...
22 02 2026 1:51:20
Статья в формате PDF
108 KB...
21 02 2026 13:18:56
Статья в формате PDF
395 KB...
20 02 2026 16:52:50
Статья в формате PDF
125 KB...
17 02 2026 12:15:31
Статья в формате PDF
321 KB...
16 02 2026 18:44:24
Статья в формате PDF
124 KB...
15 02 2026 15:18:50
Статья в формате PDF
732 KB...
13 02 2026 3:24:24
Статья в формате PDF
119 KB...
12 02 2026 0:29:22
Статья в формате PDF
102 KB...
11 02 2026 8:39:19
Статья в формате PDF
103 KB...
10 02 2026 10:29:55
Статья в формате PDF
105 KB...
09 02 2026 6:41:43
Статья в формате PDF
215 KB...
08 02 2026 8:34:26
Статья в формате PDF
97 KB...
07 02 2026 12:48:15
Статья в формате PDF
99 KB...
06 02 2026 14:57:44
Статья в формате PDF
104 KB...
05 02 2026 8:46:45
Статья в формате PDF 222 KB...
03 02 2026 23:50:49
Экспериментальная работа представлена с целью описания хаpaктеристик Солнечной системы с помощью существующих теорий. Числовые данные взяты из Интернета, теория – из электронных энциклопедий. Результаты исследований показали, что современная форма уравнений Дж. Максвелла позволяет вычислить отсутствующие фундаментальные константы и описывать гравитон подобно фотону. Закон всемирного тяготения И. Ньютона часть современной формы уравнений Дж. Максвелла – теперь гравитационной теории поля. «Квантово-волновые» свойства гравитона позволяют строить теорию Солнечной системы подобно стационарному уравнению Э. Шрёдингера. В статье формулы используются в чрезвычайных случаях, но графики и математическая статистика к ним широко используется. Рисунки и статистика наглядно демонстрируют силу теоретических законов. Предложенная теория показывает случайное совпадение, и ограниченность эмпирического правила Тициуса-Боде.
...
02 02 2026 18:19:34
Статья в формате PDF
323 KB...
01 02 2026 8:53:21
Статья в формате PDF
96 KB...
31 01 2026 2:28:26
Статья в формате PDF
100 KB...
30 01 2026 12:59:44
Статья в формате PDF
264 KB...
29 01 2026 13:34:45
Еще:
Поддержать себя -1 :: Поддержать себя -2 :: Поддержать себя -3 :: Поддержать себя -4 :: Поддержать себя -5 :: Поддержать себя -6 :: Поддержать себя -7 :: Поддержать себя -8 :: Поддержать себя -9 :: Поддержать себя -10 :: Поддержать себя -11 :: Поддержать себя -12 :: Поддержать себя -13 :: Поддержать себя -14 :: Поддержать себя -15 :: Поддержать себя -16 :: Поддержать себя -17 :: Поддержать себя -18 :: Поддержать себя -19 :: Поддержать себя -20 :: Поддержать себя -21 :: Поддержать себя -22 :: Поддержать себя -23 :: Поддержать себя -24 :: Поддержать себя -25 :: Поддержать себя -26 :: Поддержать себя -27 :: Поддержать себя -28 :: Поддержать себя -29 :: Поддержать себя -30 :: Поддержать себя -31 :: Поддержать себя -32 :: Поддержать себя -33 :: Поддержать себя -34 :: Поддержать себя -35 :: Поддержать себя -36 :: Поддержать себя -37 :: Поддержать себя -38 ::
