ПРИМЕНЕНИЕ ГИС НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
Концептуально исключительным свойством ГИС является возможность связывания (интеграции) прострaнcтвеной и социально-экономической информации, а также их совместного анализа.
Проектирование. Основными задачами ГИС, связанными с проектными решениями, являются задачи: проектирования железных дорог, размещения объектов трaнcпортной инфраструктуры, учета объектов недвижимости трaнcпортной инфраструктуры, создание кадастра объектов трaнcпорта и др.
Применение ГИС позволяет оптимизировать многие аспекты проектирования и осуществлять анализ проектов с помощью человеко-машинного подхода.
Например, специальный механизм буферизации позволяет эффективно решать ряд проектных задач. Буфером или буферной зоной называют область (в математике окрестность), которая отстоит от объекта на расстоянии, задаваемым неким условием или функцией. Простейшим примером является постоянное расстояние. Для точечного объекта буферная зона означает круг. Для линейного объекта «Трубку», для ареального объекта его подобие с вырезом в средине. Например, используя буферизацию, можно автоматически с помощью инструментария ГИС определить, полосу отвода вдоль проектируемого железнодорожного пути.
ГИС хранит информацию в виде набора тематических слоев. Этот подход полезен при анализе экологической ситуации или при оценке стоимости земельных участков при влиянии большого количества факторов.
Одно из уникальных свойств ГИС связь данных реляционной БД с графикой отображаемой в картографических образах. Это дает возможность при введении объекта в БД, получать его графический образ на электронной карте. И наоборот, построение или редактирование графического объекта на электронной карте ГИС приводит к появлению или изменению соответствующей записи в базе данных.
Следует отметить, что в ГИС хранятся геоданные, поэтому правильное название базы данных ГИС это база геоданных или БГД. БГД допускает широкий набор запросов, причем как в графической форме, так и в обычной для баз данных табличной форме.
Управление. Управление следует разделить на мониторинг и собственно управленческие воздействия.
Основными задачами управления, решаемыми с помощью ГИС, являются задачи: управления потоками, управления объектами трaнcпортной инфраструктуры, управления объектами недвижимости трaнcпортной инфраструктуры, ведение кадастра объектов трaнcпорта, обеспечение безопасности движения, принятие решений в чрезвычайных ситуациях и др.
Применение ГИС позволяет оптимизировать многие аспекты трaнcпортной деятельности.
С помощью геоинформационных технологий возможно отслеживание временных изменений железных дорог.
ГИС не только позволяют интегрировать в единую информационную среду разнородную информацию, но и предоставляют разнообразные средства визуализации. Чаще всего конечным результатом является представление данных в виде карты или графика.
В настоящее время для освоения, управления и развития региональных ресурсов широко применяют геоинформационные системы (ГИС) геоинформационные технологии (ГТ), телекоммуникационные системы (ТКС).
Интеграция этих составляющих позволяет создавать единую геоинформационную среду, которая служит основой управления нового типа [2].
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
- Цветков В.Я. Геоинформационные системы и технологии М.: «Финансы и статистика» 1998 г. -288 с.
- Розенберг И.Н., Цветков В.Я., Матвеев С.И., Дулин С.К. Интегрированная система управления железной дорогой»/ Под ред. В. И. Якyнина. М.: ВНИИАС, 2008 164 с.
Статья в формате PDF
209 KB...
12 04 2026 16:34:28
Статья в формате PDF
97 KB...
11 04 2026 1:30:56
Статья в формате PDF
121 KB...
10 04 2026 8:48:15
Статья в формате PDF
253 KB...
09 04 2026 13:11:10
Статья в формате PDF
109 KB...
08 04 2026 6:12:44
В статье приведены результаты исследований величин защитных пленок смaзoчно-охлаждающей жидкости (СОЖ) при обработке деталей уплотненным абразивом. При исследовании толщины адсорбционной пленки адсорбцию выражали через молярно – объемные концентрации поверхностно-активных веществ (ПАВ) в растворе абразивной суспензии до и после обработки на экспериментальном стенде камерного типа. Полученные значения величин защитных пленок, необходимы для оценки интенсивности обработки поверхности детали выступами микрорельефа абразивного зерна.
...
07 04 2026 6:34:37
Статья в формате PDF
125 KB...
06 04 2026 10:22:51
Приведены данные по концентрациям и соотношениям изтопов стронция и неодима в шошонитовых гранитоидах Алтае-Саянской складчатой области, Большого Кавказа, Британских каледонид, Шотландии, Западного Кунь-Луня, Бразилии. Выделены 4 подтипа гранитоидов, различающихся степенями изотопной обогощённости и деплетированности. По соотношениям 87Sr/86Sr отмечены широкие вариации значений от 0,7022 (мантийные значения) до 0,712958 (компонент обогащённой мантии c контаминацией корового материала). Все подтипы шошонитовых гранитоидов тяготеют к компонентам обогащённой мантии типов EM I и EM II. Это связывается с допущением о вовлечении в субдукционный процесс нижней части континентальной литосферы, или с субдуцированием в мантию терригенных осадков.
...
05 04 2026 20:31:29
Статья в формате PDF
108 KB...
04 04 2026 3:55:12
Статья в формате PDF
218 KB...
03 04 2026 8:13:10
Статья в формате PDF
1797 KB...
02 04 2026 11:11:47
Статья в формате PDF
111 KB...
01 04 2026 3:10:57
Статья в формате PDF
112 KB...
31 03 2026 1:15:56
Статья в формате PDF
89 KB...
30 03 2026 20:36:32
Статья в формате PDF
111 KB...
29 03 2026 3:39:37
Статья в формате PDF
121 KB...
28 03 2026 15:35:47
Статья в формате PDF
131 KB...
27 03 2026 19:39:11
Статья в формате PDF
87 KB...
26 03 2026 0:49:38
Статья в формате PDF
343 KB...
24 03 2026 22:19:21
Статья в формате PDF
100 KB...
23 03 2026 17:51:47
Статья в формате PDF
125 KB...
22 03 2026 3:59:56
Статья в формате PDF
103 KB...
21 03 2026 1:23:30
Статья в формате PDF
492 KB...
20 03 2026 1:47:54
Статья в формате PDF
110 KB...
17 03 2026 6:16:48
Статья в формате PDF
138 KB...
16 03 2026 4:46:52
Статья в формате PDF
120 KB...
15 03 2026 18:22:21
Статья в формате PDF
136 KB...
14 03 2026 22:56:42
Статья в формате PDF
112 KB...
13 03 2026 11:18:48
Статья в формате PDF
108 KB...
12 03 2026 3:41:56
Статья в формате PDF
146 KB...
11 03 2026 6:39:52
Статья в формате PDF
270 KB...
10 03 2026 17:53:46
Измерены коэффициенты аэродинамического сопротивления и параметры асимметрии тонких полых конусообразных тел.
...
09 03 2026 6:52:35
Целью данной работы был анализ психофизиологических показателей студентов очной формы обучения, разработка мер по оптимизации учебного процесса и по предотвращению развития хронического стресса. Испытуемыми были 62 студента Института декоративно-прикладного искусства (средний возраст 25±3,7 лет) и 24 студента других высших учебных заведений, занимающихся в группе Айкидо (средний возраст 20,5±2,2 лет). Психофизиологическое состояние здоровья студентов расценивается как «функциональное перенапряжение». знание психофизиологических механизмов восприятия улучшает усвоение нового лекционного непрофильного материала. занятия восточными спортивными пpaктиками способствуют нормализации исследуемых функций
...
08 03 2026 4:25:34
В статье рассмотрено понятие «финансовый леверидж» и его влияние на увеличение или уменьшение прибыли и собственного капитала предприятия.
...
06 03 2026 14:42:49
Статья в формате PDF
315 KB...
05 03 2026 16:37:42
Статья в формате PDF
123 KB...
04 03 2026 10:15:21
Еще:
Поддержать себя -1 :: Поддержать себя -2 :: Поддержать себя -3 :: Поддержать себя -4 :: Поддержать себя -5 :: Поддержать себя -6 :: Поддержать себя -7 :: Поддержать себя -8 :: Поддержать себя -9 :: Поддержать себя -10 :: Поддержать себя -11 :: Поддержать себя -12 :: Поддержать себя -13 :: Поддержать себя -14 :: Поддержать себя -15 :: Поддержать себя -16 :: Поддержать себя -17 :: Поддержать себя -18 :: Поддержать себя -19 :: Поддержать себя -20 :: Поддержать себя -21 :: Поддержать себя -22 :: Поддержать себя -23 :: Поддержать себя -24 :: Поддержать себя -25 :: Поддержать себя -26 :: Поддержать себя -27 :: Поддержать себя -28 :: Поддержать себя -29 :: Поддержать себя -30 :: Поддержать себя -31 :: Поддержать себя -32 :: Поддержать себя -33 :: Поддержать себя -34 :: Поддержать себя -35 :: Поддержать себя -36 :: Поддержать себя -37 :: Поддержать себя -38 ::
