СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ МАРШРУТОВ ТРАНСПОРТИРОВКИ УДОБРЕНИЙ СО СТАНЦИИ КЕМЕРОВО В ПОРТ ЧЕННАЙ
Минеральные удобрения - одна из важных составляющих во внешнеторговом обороте России. Около 80% производимых в России минеральных удобрений вывозится на экспорт.
Российские минеральные удобрения - это товары, способные достойно конкурировать на мировом рынке. Успех объясняется двумя причинами: качество соответствует необходимым стандартам, а себестоимость (за счет низких цен на услуги естественных монополий) значительно меньше иностранных аналогов.
Последние несколько лет на мировом рынке цены на минеральные удобрения растут. Это делает внешние рынки максимально привлекательными для российских производителей.
На Дальнем Востоке в порту Восточный создан крупнейший в СНГ комплекс по перевалке минеральных удобрений, вошедший в структуру Восточно-уральского терминала порта.
Восточно-уральскому терминалу предстоит стать ключевым звеном новой трaнcпортной схемы доставки российских удобрений в страны АТР.
Индия и страны Юго-Восточной Азии являются одним из наиболее емких мировых рынков минеральных удобрений. До недавнего времени экспорт российских удобрений осуществлялся через порты Вентспилс (Латвия) и Новороссийск (Россия). Введение в действие Восточно-уральского терминала Восточного порта позволило создать более удобную схему экспорта, сократив время доставки грузов в 3 раза (90% российских предприятий, производящих удобрения, сосредоточено в европейской части РФ). Кроме того, введение в действие Восточно-уральского терминала Восточного порта обеспечило отечественным производителям серьезные конкурентные преимущества и доступ к новым рынкам, позволило изменить традиционные схемы доставки российских удобрений в страны Азиатско-Тихоокеанского региона.
В порту Восточном осуществляется перевалка продукции крупнейших российских производителей минеральных удобрений - предприятий «Азот» (Кемерово), «Сильвинит», «Уралкалий», «Азот» (Березняки), «Пермские удобрения».
Проведен сравнительный анализ путей доставки удобрений на экспорт двумя маршрутами:
1. Со станции Кемерово до порта Новороссийск (Россия) железной дорогой, из порта Новороссийск в порт Ченнай (Индия) морским путем.
2. Со станции Кемерово до порта Восточный (Россия) железной дорогой, из порта Восточный в порт Ченнай (Индия) морским путем.
На морском участке для расчетов используются три универсальных судна, которые подходят по этим параметрам: «Иван Строд», «Василий Ян», «Тоня Бондарчук».
Наиболее оптимальным трaнcпортным средством по себестоимости перевозки и продолжительности рейса на морском участке является судно «Тоня Бондарчук».
На маршруте порт Новороссийск - порт Ченнай продолжительность рейса составляет 28 суток, себестоимость перевозки 1 т груза - 3356 рублей.
На маршруте порт Восточный - порт Ченнай продолжительность рейса составляет 26 суток, себестоимость перевозки 1 т груза - 3150 рублей.
Удобрения перевозятся в мешках, размерами: длина - 800 мм, ширина - 400 мм, высота - 200 мм, масса мешка - 50 кг.
По железной дороге груз перевозится в крытом грузовом вагоне модели 11-066. Крытый грузовой вагон предназначен для перевозки штучных и насыпных грузов, требующих защиты от атмосферных осадков.
В вагоне, длиной 13844 мм, шириной 2760 мм и высотой 2791 мм, размещается по длине 17 мешков, по ширине 6 мешков, по высоте 13 ярусов мешков, в общем - 1326 мешков. Масса в вагоне составит 66,3 тонны.
Стоимость перевозки 1 т груза на маршруте станция Кемерово - станция Новороссийск составляет 1498 рублей, на маршруте Кемерово - Восточный - 1950 рублей.
Сквозная тарифная ставка по доставке удобрений двумя видами трaнcпорта по первому варианту трaнcпортировки Кемерово - Новороссийск - Ченнай составляет 4854 рубля, по второму варианту трaнcпортировки Кемерово - Восточный - Ченнай составляет 5100 рублей.
Новая схема доставки и перевалки минеральных удобрений через порт Восточный, сокращая сроки доставки и оборота капитала, повышает конкурентоспособность российских производителей, существенно увеличивает приток средств в российскую экономику, создает новые рабочие места.
По экспертным оценкам, переориентация грузопотоков, традиционно шедших в страны Юго-Восточной Азии через порты Прибалтики, принесет российской экономике до 75 млн долларов в год.
Статья в формате PDF
113 KB...
31 08 2026 1:48:49
Статья в формате PDF
121 KB...
30 08 2026 0:11:41
Статья в формате PDF
111 KB...
29 08 2026 18:18:50
Статья в формате PDF
376 KB...
28 08 2026 17:22:54
Статья в формате PDF
245 KB...
27 08 2026 18:21:20
Статья в формате PDF
104 KB...
26 08 2026 10:48:16
Статья в формате PDF
214 KB...
25 08 2026 11:35:31
Статья в формате PDF
98 KB...
23 08 2026 5:45:23
Статья в формате PDF
268 KB...
22 08 2026 1:19:20
Статья в формате PDF
125 KB...
19 08 2026 14:53:54
Статья в формате PDF
106 KB...
18 08 2026 19:52:50
Статья в формате PDF
300 KB...
17 08 2026 18:16:11
Статья в формате PDF
206 KB...
13 08 2026 0:52:50
Статья в формате PDF
121 KB...
12 08 2026 0:59:20
Статья в формате PDF
136 KB...
11 08 2026 7:39:52
Статья в формате PDF
109 KB...
10 08 2026 7:25:43
Статья в формате PDF
321 KB...
09 08 2026 10:42:53
Статья в формате PDF
147 KB...
07 08 2026 0:13:48
Статья в формате PDF
117 KB...
06 08 2026 9:27:51
Статья в формате PDF
136 KB...
05 08 2026 13:46:53
Статья в формате PDF
255 KB...
04 08 2026 10:52:58
Статья в формате PDF
113 KB...
01 08 2026 5:51:15
Представлен обзор литературы о значении компонентов системы активации плазминогена при злокачественных новообразованиях различной локализации, а также у больных paком желудка. Рассмотрены клиническое значение и роль активаторов плазминогена урокиназного (uPA) и тканевого (tPA) типов, а также их ингибиторов 1 и 2 типа (PAI-1 и PAI-2) в метастазировании и инвазии опухолей. Показано, что увеличение концентрации в опухоли uPA и PAI-1 может быть связано с повышенным риском возникновения метастазов и рецидивов заболевания, и наоборот высокое содержание в опухолевой ткани PAI-2 и tPA коррелирует с благоприятным прогнозом.
...
31 07 2026 7:36:35
Статья в формате PDF
245 KB...
29 07 2026 10:28:13
Статья в формате PDF
171 KB...
28 07 2026 11:20:59
Статья в формате PDF
100 KB...
27 07 2026 21:17:11
Статья в формате PDF
123 KB...
26 07 2026 15:10:37
Статья в формате PDF
106 KB...
25 07 2026 10:31:56
Статья в формате PDF
121 KB...
24 07 2026 21:26:31
Статья в формате PDF
113 KB...
23 07 2026 5:32:33
Еще:
Поддержать себя -1 :: Поддержать себя -2 :: Поддержать себя -3 :: Поддержать себя -4 :: Поддержать себя -5 :: Поддержать себя -6 :: Поддержать себя -7 :: Поддержать себя -8 :: Поддержать себя -9 :: Поддержать себя -10 :: Поддержать себя -11 :: Поддержать себя -12 :: Поддержать себя -13 :: Поддержать себя -14 :: Поддержать себя -15 :: Поддержать себя -16 :: Поддержать себя -17 :: Поддержать себя -18 :: Поддержать себя -19 :: Поддержать себя -20 :: Поддержать себя -21 :: Поддержать себя -22 :: Поддержать себя -23 :: Поддержать себя -24 :: Поддержать себя -25 :: Поддержать себя -26 :: Поддержать себя -27 :: Поддержать себя -28 :: Поддержать себя -29 :: Поддержать себя -30 :: Поддержать себя -31 :: Поддержать себя -32 :: Поддержать себя -33 :: Поддержать себя -34 :: Поддержать себя -35 :: Поддержать себя -36 :: Поддержать себя -37 :: Поддержать себя -38 ::
