СТРАТЕГИЯ РАЗВИТИЯ МОРСКИХ ПОРТОВ
Динамика развития морских перевозок в значительной степени отражает состояние отечественной экономики, стремление России к интеграции в мировую экономическую систему с одной стороны, и реакцию на постоянно усиливающуюся конкуренцию на мировых трaнcпортных рынках с другой стороны. В Балтийском бассейне более 50% грузов переваливаются через порты стран Балтии и Финляндии. Причина столь высокого удельного веса портов сопредельных стран в Балтийском бассейне состоит в отсутствии в российских портах, в частности Калининградского региона, достаточно мощных специализированных комплексов по перевалке грузов, в то время как в странах Балтии такие комплексы, построенные еще во времена СССР, действуют достаточно эффективно. К тому же в этих странах сразу же после выхода из состава СССР были приняты законы о портах и таможенных зонах, предоставляющие морским портам значительные налоговые льготы и упрощающие таможенные процедуры. В результате значительная часть бюджета стран Балтии формируется за счет поступлений от перевозки и перевалки в морских портах российских грузов. Из сказанного следует, что для переориентации российских грузопотоков на морской трaнcпортный комплекс Калининградского региона необходимо:
- построить новые и реконструировать действующие перегрузочные комплексы;
- обновить устаревшее оборудование, системы снабжения, портовое хозяйство;
- повысить организационный уровень работы всех служб морского трaнcпортного комплекса.
Общая потребность в перевалке российских грузов по сравнению с 2000 г. возрастет к 2005 г. на 16%, а к 2010 г. на 38,6% и составит соответственно 290,0 млн. тонн. и 347,0 млн. тонн. При этом к 2010 г. в номенклатуре внешнеторговых грузов, перевозимых морским трaнcпортом, 52% составляют наливные, 24% - навалочные, 19% -генеральные, 3% - лесные и 2% - зерновые грузы. Распределение объемов перевалки внешнеторговых грузов через морские порты Калининградского региона представлены следующим образом: экспорт и импорт в 1999 г. - 1,53 млн. тонн и 0,47 млн. тонн соответственно; экспорт и импорт в 2000 г. - 1,57 млн. тонн и 0,50 млн. тонн соответственно; экспорт и импорт в 2003 году - 3,3 млн. тонн и 0,7 млн. тонн соответственно; экспорт и импорт планируемые в 2007 г. - 1,67 млн. тонн и 0,67 млн. тонн соответственно.
В связи с этим важнейшей задачей в области развития морского трaнcпортного комплекса Калининградского региона является обеспечение перевалки российских внешнеторговых (в основном экспортных) грузов, переключение российских грузопотоков из портов стран Балтии на морской трaнcпортный комплекс Калининградского региона. Результатом решения этой задачи будет являться следующее:
- надежная трaнcпортная связь с Калининградской областью, не требующая пересечения территорий иностранных государств;
- возможность использования выгодного географического положения для развития трaнcпортных перевозок;
- валютные поступления в федеральный и местный бюджеты;
- высокое качество представляемых грузовладельцу трaнcпортных услуг;
- дополнительная производственная загрузка морских портов и создание новых рабочих мест.
Для успешной реализации намеченных целей морскому трaнcпортному комплексу региона необходима государственная поддержка. С учетом сложившегося экономического положения в стране и ограниченных возможностей федерального бюджета предполагается максимальное использование прямых бюджетных инвестиций. В основном они направлены на объекты, находящиеся в Федеральной собственности, а также объекты системы обеспечения безопасности судоходства, экологии. В сложившихся условиях одним из вариантов поступления инвестиций может являться поощрение грузовладельцев через представление им различных льгот (снижение таможенных пошлин, повышение экспортных квот и др.) на условиях внесения ими средств на развитие инфраструктуры морского трaнcпортного комплекса региона. Необходимо экономически стимулировать грузовладельцев и внешнеторговые организации, направляющие грузы в порты Калининградского региона.
Проведение взвешенной экономической политики в отношении морского трaнcпортного комплекса региона заключается в проведении следующих мероприятий:
- снижение таможенных пошлин;
- прямое бюджетное финансирование объектов федеральной собственности;
- отмена таможенных пошлин при закупки за рубежом портового подъемно-трaнcпортного оборудования;
- закрепление части акций портов в государственной собственности;
- создание межведомственного органа для отбора перспективных проектов по развитию морского трaнcпортного комплекса региона при привлечении кредиторов отечественных и иностранных банков;
- развитие лизинговой деятельности с государственной поддержкой;
- привлечение к долевому участию в строительстве перегрузочных
комплексов компаний различного рода деятельности;
- государственные страховые инвестиции на строительство перегрузочных комплексов;
- проведение конкурсов по выбору инвесторов для финансирования проектирования, строительства, эксплуатации технологических перегрузочных комплексов.
Эффективность инвестиций в развитие морского трaнcпортного комплекса региона выражается, во - первых, в том, что переключение грузопотоков на Калининградские порты избавит грузовладельцев от затрат времени и средств. Во - вторых, в ряде случаев сократится расстояние от пункта отправления до пункта назначения грузов и, соответственно, сократятся трaнcпортные издержки. В - третьих, перевалка на современных специализированных комплексах сокращает процент потери грузов, реализация которых дает прямой доход грузовладельцу.
На основе исследований, экономических обоснований и экспериментальной проверки сформулированы основные направления совершенствования использования потенциала морского трaнcпортного комплекса региона. Результаты проведенных исследований позволяют определить расчетные оптимальные показатели в реальных условиях эксплуатации морского трaнcпортного комплекса региона. Для принятия решений необходимо оценить морской трaнcпортный комплекс региона с экономической точки зрения по интегральному коэффициенту.
Экономическая целесообразность потребовала проведение исследований в части поиска методов работы морского трaнcпортного комплекса региона в новых условиях функционирования рынка. Актуальное значение имеет экономическая оценка работы морского трaнcпортного комплекса региона в условиях нeблагоприятной конъюктуры. Управленческие решения должны приниматься оперативно и обоснованно с учетом наиболее значимых факторов и динамики объекта управления.
Статья в формате PDF
70 KB...
21 07 2026 14:30:53
Статья в формате PDF
119 KB...
19 07 2026 14:41:26
Получены закономерности взаимного влияния концентрации по 22 видам загрязнения семи родников, отобранных для исследования моделированием взаимосвязей между факторами. Дана полная корреляционная матрица монарных (на основе рангового или рейтингового распределения) и бинарных (между парами взаимно влияющих факторов) связей. Коэффициент функциональной связности равен сумме коэффициентов корреляции, разделенной на произведение числа строк на количество столбцов. Этот статистический показатель для всей сети родников применим при сопоставлении разных территорий. Первое место как влияющий параметр занимает общее микробное число, а как зависимый показатель – цветность. Анализ всех 484 моделей показал, что высокой предсказательной силой обладают слабые и средние факторные связи. Они же зачастую приводят к научно-техническим решениям мировой новизны на уровне изобретений.
...
18 07 2026 17:12:17
Статья в формате PDF
103 KB...
16 07 2026 1:12:36
Статья в формате PDF
361 KB...
15 07 2026 9:35:48
Статья в формате PDF
119 KB...
13 07 2026 17:43:34
Статья в формате PDF
103 KB...
12 07 2026 4:19:43
Статья в формате PDF
245 KB...
11 07 2026 4:14:59
Статья в формате PDF
101 KB...
10 07 2026 2:19:47
Статья в формате PDF
143 KB...
09 07 2026 4:17:21
Статья в формате PDF
111 KB...
08 07 2026 19:48:11
Статья в формате PDF
134 KB...
07 07 2026 17:49:29
Статья в формате PDF
124 KB...
06 07 2026 8:20:19
Статья в формате PDF
253 KB...
05 07 2026 15:57:40
Статья в формате PDF
89 KB...
04 07 2026 9:12:38
Статья в формате PDF
124 KB...
03 07 2026 4:51:44
Статья в формате PDF
236 KB...
02 07 2026 13:23:11
Статья в формате PDF
136 KB...
01 07 2026 5:51:59
Статья в формате PDF
270 KB...
30 06 2026 3:50:22
Статья в формате PDF
116 KB...
29 06 2026 8:12:56
Статья в формате PDF
149 KB...
28 06 2026 15:37:43
Статья в формате PDF
206 KB...
27 06 2026 0:40:23
Статья в формате PDF
131 KB...
26 06 2026 15:31:15
Статья в формате PDF
115 KB...
25 06 2026 11:28:19
Статья в формате PDF
158 KB...
24 06 2026 5:40:56
Статья в формате PDF
87 KB...
23 06 2026 2:19:52
Статья в формате PDF
196 KB...
22 06 2026 8:11:30
В центральных и периферических отделах нервной системы, осуществляющих регуляцию копулятивной функции самцов крыс, широко представлены нервные клетки, обладающие активностью NADPH-диафоразы. В переднем гипоталамусе они представлены нейронами двух типов (с высокой и низкой активностью), в боковых рогах тоpaколюмбального отдела спинного мозга – нейронами с высокой активностью фермента. Высокая активность NADPHдиафоразы выявлена также в вегетативных микроганглиях и нервных волокнах наружных и внутренних пoлoвых органов, а также – гладкомышечных элементах кавернозных тел. Активностью фермента в различной степени помимо вышеуказанных отделов обладают интерстициальные клетки семенников, эпителий концевых отделов и протоков простаты, семенных пузырьков, мочевыводящих путей. Под воздействием нeблагоприятных (острый и хронический стресс, острая и хроническая алкогольная и наркотическая интоксикация) отмечено увеличение числа NADPH-реактивных структур и активности фермента в них.
...
21 06 2026 3:14:13
Статья в формате PDF
170 KB...
20 06 2026 3:38:30
Статья в формате PDF
110 KB...
19 06 2026 9:47:43
Статья в формате PDF
111 KB...
18 06 2026 22:25:48
Статья в формате PDF
124 KB...
17 06 2026 13:27:53
Перечень веществ, обладающих cпepмицидной активностью, используемых в гинекологической пpaктике в качестве местных пpoтивoзaчaточных средств, весьма ограничен. Бензалконий хлорид, мирамистин и этоний, являющиеся бисчетвертичными аммониевыми основаниями и относящиеся к катионным поверхностно-активным веществам, то есть детергентам, обладают способностью, проявляя cпepмицидную активность, оказывать выраженное антимикробное действие. Известен в качестве cпepмицида с сочетанной антимикробной активностью ноноксинол-9. Антисептическое средство метиленовый синий – метилметионин-сульфоний хлорид – также имеет в своей структуре атом четвертичного азота и согласно литературным данным обладает cпepмицидным действием.
Проведённые эксперименты по определению cпepмицидной активности антимикробных соединений позволяют предположить, что установление факта принадлежности вещества к четвертичным аммониевым основаниям априори предполагает их cпepмицидную активность и возможность применения в качестве местных пpoтивoзaчaточных средств с сочетанной антимикробной активностью.
...
16 06 2026 7:58:16
Статья в формате PDF
144 KB...
15 06 2026 13:38:32
Статья в формате PDF
91 KB...
14 06 2026 6:25:33
Статья в формате PDF
286 KB...
13 06 2026 7:21:33
Еще:
Поддержать себя -1 :: Поддержать себя -2 :: Поддержать себя -3 :: Поддержать себя -4 :: Поддержать себя -5 :: Поддержать себя -6 :: Поддержать себя -7 :: Поддержать себя -8 :: Поддержать себя -9 :: Поддержать себя -10 :: Поддержать себя -11 :: Поддержать себя -12 :: Поддержать себя -13 :: Поддержать себя -14 :: Поддержать себя -15 :: Поддержать себя -16 :: Поддержать себя -17 :: Поддержать себя -18 :: Поддержать себя -19 :: Поддержать себя -20 :: Поддержать себя -21 :: Поддержать себя -22 :: Поддержать себя -23 :: Поддержать себя -24 :: Поддержать себя -25 :: Поддержать себя -26 :: Поддержать себя -27 :: Поддержать себя -28 :: Поддержать себя -29 :: Поддержать себя -30 :: Поддержать себя -31 :: Поддержать себя -32 :: Поддержать себя -33 :: Поддержать себя -34 :: Поддержать себя -35 :: Поддержать себя -36 :: Поддержать себя -37 :: Поддержать себя -38 ::
