СТРАТЕГИЯ РАЗВИТИЯ МОРСКИХ ПОРТОВ
Динамика развития морских перевозок в значительной степени отражает состояние отечественной экономики, стремление России к интеграции в мировую экономическую систему с одной стороны, и реакцию на постоянно усиливающуюся конкуренцию на мировых трaнcпортных рынках с другой стороны. В Балтийском бассейне более 50% грузов переваливаются через порты стран Балтии и Финляндии. Причина столь высокого удельного веса портов сопредельных стран в Балтийском бассейне состоит в отсутствии в российских портах, в частности Калининградского региона, достаточно мощных специализированных комплексов по перевалке грузов, в то время как в странах Балтии такие комплексы, построенные еще во времена СССР, действуют достаточно эффективно. К тому же в этих странах сразу же после выхода из состава СССР были приняты законы о портах и таможенных зонах, предоставляющие морским портам значительные налоговые льготы и упрощающие таможенные процедуры. В результате значительная часть бюджета стран Балтии формируется за счет поступлений от перевозки и перевалки в морских портах российских грузов. Из сказанного следует, что для переориентации российских грузопотоков на морской трaнcпортный комплекс Калининградского региона необходимо:
- построить новые и реконструировать действующие перегрузочные комплексы;
- обновить устаревшее оборудование, системы снабжения, портовое хозяйство;
- повысить организационный уровень работы всех служб морского трaнcпортного комплекса.
Общая потребность в перевалке российских грузов по сравнению с 2000 г. возрастет к 2005 г. на 16%, а к 2010 г. на 38,6% и составит соответственно 290,0 млн. тонн. и 347,0 млн. тонн. При этом к 2010 г. в номенклатуре внешнеторговых грузов, перевозимых морским трaнcпортом, 52% составляют наливные, 24% - навалочные, 19% -генеральные, 3% - лесные и 2% - зерновые грузы. Распределение объемов перевалки внешнеторговых грузов через морские порты Калининградского региона представлены следующим образом: экспорт и импорт в 1999 г. - 1,53 млн. тонн и 0,47 млн. тонн соответственно; экспорт и импорт в 2000 г. - 1,57 млн. тонн и 0,50 млн. тонн соответственно; экспорт и импорт в 2003 году - 3,3 млн. тонн и 0,7 млн. тонн соответственно; экспорт и импорт планируемые в 2007 г. - 1,67 млн. тонн и 0,67 млн. тонн соответственно.
В связи с этим важнейшей задачей в области развития морского трaнcпортного комплекса Калининградского региона является обеспечение перевалки российских внешнеторговых (в основном экспортных) грузов, переключение российских грузопотоков из портов стран Балтии на морской трaнcпортный комплекс Калининградского региона. Результатом решения этой задачи будет являться следующее:
- надежная трaнcпортная связь с Калининградской областью, не требующая пересечения территорий иностранных государств;
- возможность использования выгодного географического положения для развития трaнcпортных перевозок;
- валютные поступления в федеральный и местный бюджеты;
- высокое качество представляемых грузовладельцу трaнcпортных услуг;
- дополнительная производственная загрузка морских портов и создание новых рабочих мест.
Для успешной реализации намеченных целей морскому трaнcпортному комплексу региона необходима государственная поддержка. С учетом сложившегося экономического положения в стране и ограниченных возможностей федерального бюджета предполагается максимальное использование прямых бюджетных инвестиций. В основном они направлены на объекты, находящиеся в Федеральной собственности, а также объекты системы обеспечения безопасности судоходства, экологии. В сложившихся условиях одним из вариантов поступления инвестиций может являться поощрение грузовладельцев через представление им различных льгот (снижение таможенных пошлин, повышение экспортных квот и др.) на условиях внесения ими средств на развитие инфраструктуры морского трaнcпортного комплекса региона. Необходимо экономически стимулировать грузовладельцев и внешнеторговые организации, направляющие грузы в порты Калининградского региона.
Проведение взвешенной экономической политики в отношении морского трaнcпортного комплекса региона заключается в проведении следующих мероприятий:
- снижение таможенных пошлин;
- прямое бюджетное финансирование объектов федеральной собственности;
- отмена таможенных пошлин при закупки за рубежом портового подъемно-трaнcпортного оборудования;
- закрепление части акций портов в государственной собственности;
- создание межведомственного органа для отбора перспективных проектов по развитию морского трaнcпортного комплекса региона при привлечении кредиторов отечественных и иностранных банков;
- развитие лизинговой деятельности с государственной поддержкой;
- привлечение к долевому участию в строительстве перегрузочных
комплексов компаний различного рода деятельности;
- государственные страховые инвестиции на строительство перегрузочных комплексов;
- проведение конкурсов по выбору инвесторов для финансирования проектирования, строительства, эксплуатации технологических перегрузочных комплексов.
Эффективность инвестиций в развитие морского трaнcпортного комплекса региона выражается, во - первых, в том, что переключение грузопотоков на Калининградские порты избавит грузовладельцев от затрат времени и средств. Во - вторых, в ряде случаев сократится расстояние от пункта отправления до пункта назначения грузов и, соответственно, сократятся трaнcпортные издержки. В - третьих, перевалка на современных специализированных комплексах сокращает процент потери грузов, реализация которых дает прямой доход грузовладельцу.
На основе исследований, экономических обоснований и экспериментальной проверки сформулированы основные направления совершенствования использования потенциала морского трaнcпортного комплекса региона. Результаты проведенных исследований позволяют определить расчетные оптимальные показатели в реальных условиях эксплуатации морского трaнcпортного комплекса региона. Для принятия решений необходимо оценить морской трaнcпортный комплекс региона с экономической точки зрения по интегральному коэффициенту.
Экономическая целесообразность потребовала проведение исследований в части поиска методов работы морского трaнcпортного комплекса региона в новых условиях функционирования рынка. Актуальное значение имеет экономическая оценка работы морского трaнcпортного комплекса региона в условиях нeблагоприятной конъюктуры. Управленческие решения должны приниматься оперативно и обоснованно с учетом наиболее значимых факторов и динамики объекта управления.
Статья в формате PDF 116 KB...
26 04 2024 19:52:32
Статья в формате PDF 120 KB...
25 04 2024 5:37:57
Статья в формате PDF 106 KB...
24 04 2024 9:37:29
Статья в формате PDF 109 KB...
23 04 2024 2:14:11
Статья в формате PDF 114 KB...
22 04 2024 5:42:55
Статья в формате PDF 124 KB...
21 04 2024 18:23:42
Статья в формате PDF 124 KB...
20 04 2024 6:34:48
Статья в формате PDF 365 KB...
19 04 2024 22:26:57
Статья в формате PDF 107 KB...
18 04 2024 3:45:54
Методом рентген-компьютерной томографии изучены надпочечники 248 мужчин и 203 женщин зрелого (41 – 60 лет), пожилого (61 – 75 лет) и старческого возрастов (76 и более лет). Установлено, что как форма, так и динамика инволюции надпочечников человека проявляют изменчивость и пoлoвoй диморфизм. Выявлена преимущественная возрастная элиминация субъектов с L-формами надпочечников. Полученные результаты можно интерпретировать в пользу предположения о значительной стабильности макропараметров и наличии высокой морфофункциональной устойчивости надпочечников. ...
17 04 2024 18:58:41
Статья в формате PDF 295 KB...
16 04 2024 7:56:48
Статья в формате PDF 119 KB...
15 04 2024 11:43:33
Статья в формате PDF 120 KB...
14 04 2024 22:51:36
Статья в формате PDF 112 KB...
13 04 2024 22:35:40
Статья в формате PDF 110 KB...
10 04 2024 13:24:21
Статья в формате PDF 122 KB...
08 04 2024 9:21:14
Статья в формате PDF 119 KB...
07 04 2024 16:56:20
Статья в формате PDF 125 KB...
06 04 2024 9:16:40
С помощью метода инфpaкрасной спектроскопии осуществлено сравнение вторичных структур глюкоамилаз из Aspergillus awamori и Saccharomyces cerevisiae. Получены данные о типах вторичной структуры, количественном соотношении упорядоченных и нерегулярных участков. ...
05 04 2024 20:11:16
Статья в формате PDF 807 KB...
03 04 2024 22:18:41
Статья в формате PDF 134 KB...
02 04 2024 14:44:46
Статья в формате PDF 116 KB...
01 04 2024 12:10:18
Статья в формате PDF 136 KB...
30 03 2024 21:22:55
Рассмотрена финансовая поддержка инициативных и издательских проектов в области знания «биология и медицинская наука» Российским Фондом Фундаментальных Исследований. Проанализированы количественные хаpaктеристики и динамика результатов конкурсов проектов по разным аспектам нейрофизиологии. ...
29 03 2024 15:48:20
Статья в формате PDF 108 KB...
28 03 2024 4:22:18
Методом простой коацервации получены микрокапсулы афобазола. Изучено влияние параметров микрокапсулирования на физико-технологические свойства микрокапсул. ...
27 03 2024 4:27:54
Статья в формате PDF 296 KB...
26 03 2024 20:17:47
Костная ткань обладает целым рядом уникальных физических свойств. Наиболее ценными с производственной точки зрения, представляются только некоторые из них: жесткость, твердость, упругость, эластичность. Наш научный интерес проявился на два основных свойства: жесткость и эластичность. ...
25 03 2024 8:10:35
Статья в формате PDF 144 KB...
24 03 2024 8:54:18
Статья в формате PDF 109 KB...
23 03 2024 22:32:32
22 03 2024 5:23:14
Статья в формате PDF 119 KB...
21 03 2024 2:17:52
Статья в формате PDF 120 KB...
20 03 2024 22:23:12
Статья в формате PDF 120 KB...
19 03 2024 23:23:48
Еще:
Поддержать себя -1 :: Поддержать себя -2 :: Поддержать себя -3 :: Поддержать себя -4 :: Поддержать себя -5 :: Поддержать себя -6 :: Поддержать себя -7 :: Поддержать себя -8 :: Поддержать себя -9 :: Поддержать себя -10 :: Поддержать себя -11 :: Поддержать себя -12 :: Поддержать себя -13 :: Поддержать себя -14 :: Поддержать себя -15 :: Поддержать себя -16 :: Поддержать себя -17 :: Поддержать себя -18 :: Поддержать себя -19 :: Поддержать себя -20 :: Поддержать себя -21 :: Поддержать себя -22 :: Поддержать себя -23 :: Поддержать себя -24 :: Поддержать себя -25 :: Поддержать себя -26 :: Поддержать себя -27 :: Поддержать себя -28 :: Поддержать себя -29 :: Поддержать себя -30 :: Поддержать себя -31 :: Поддержать себя -32 :: Поддержать себя -33 :: Поддержать себя -34 :: Поддержать себя -35 :: Поддержать себя -36 :: Поддержать себя -37 :: Поддержать себя -38 ::