МОДЕЛЬ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ПРИ РЕШЕНИИ ТРАНСПОРТНОЙ ЗАДАЧИ
Задача рационального обеспечения топливом энергопредприятий является одной из насущных проблем не только электроэнергетики. В решении задачи топливоснабжения принимают участие функциональные подразделения предприятий энергетической, топливной и трaнcпортной отраслей. Эти отрасли технологически взаимосвязаны между собой, при этом имеется ряд проблем экономического хаpaктера, для решения которых требуется комплексный подход.
Основная задача управления трaнcпортной системой энергетического предприятия - добиться оптимальной неравномерности разгрузки и возврата вагонов, чтобы при обеспечении равномерной поставки угля на производство сокращались накладные расходы, связанные с разгрузочными и складскими операциям и временем простоя вагонов.
На ПТС распределяется три вида ресурсов: груженные вагоны, порожние вагоны и непосредственно уголь. Все эти ресурсы взаимосвязаны между собой и распределение одного ресурса влияет на остальные. Затраты на трaнcпортировку и хранение вагонов на ПТС рассчитываются исходя из времени нахождения вагонов на ПТС.
При условии учета каждого вагона объем информации для решения задачи увеличивается в несколько раз. В данном случае возможно использовать для учеты время вхождения вагонов в ПТС и таким образом перейти к учету отдельных групп вагонов.
Рассмотрим постановку задачи взаимодействия промышленного железнодорожного трaнcпорта и энергопредприятия.
Tрaнcпортная сеть состоит из P={p1, p2 ,...,pN} пунктов, соединенных направленными путями (pi, pj) i≠j, pi, pj ∈P. Пусть [0, T] - интервал оптимизации функционирования промышленной трaнcпортной системы. Для каждого момента времени t∈Z0={0, 1, ...} на множестве P пунктов сети определена функция производства и потрeбления qi(t):
- потребность в порожних вагонах в пункте pi;
- потребность в груженных вагонах в пункте pi;
- потребность в угле пункте pi;
dij(t)≥0, i≠j - пропускная способность пути (pi, pj);
при i=j dii(t) означает величину емкости склада пункта pi;
- количество груженных вагонов, выходящих в момент t из пункта и входящих в пункт pi в момент времени t+tij, где tij - время трaнcпортировки груза, а τ - время входа группы вагонов на ПТС на выставочные пути;
- количество порожних вагонов, выходящих в момент t из пункта pi и приходящих в пункт pj в момент времени t+tij, где tij - время движения порожних вагонов от потребителя к поставщику, а τ - время входа группы вагонов на ПТС через выставочные пути;
-количество угля из узла pi в узел pj;
- запас груженных вагонов пункта pi в момент времени t, а τ - время входа группы вагонов на ПТС на выставочные пути;
- запас порожних вагонов в момент t пункта pi, а τ - время входа группы вагонов на ПТС через выставочные пути;
- запас угля узла pi в момент времени t;
- стоимость перемещения вагонов из пункта pi в пункт pj;
- стоимость перемещения угля из пункта pi в пункт pj;
- стоимость хранения угля в пункте (фактически складывается из затрат по выгрузке угля на склад и подаче со склада в производство);
v - средняя норма загрузки вагона;
w(t-t) - ставка платы за пользование вагонами;
Оптимальное распределение груженных, порожних вагонов и потоков угля ставится как задача минимизации трaнcпортно-производственных расходов:
I=I1 +I2+I 3⇒ min
Где I1 - уравнение распределения груженных вагонов:
;
Где I2 - уравнение распределения порожних вагонов:
;
Где I3 - уравнение распределения потоков угля:
.
При расчетах по данной модели необходимо учитывать следующие ограничения:
Динамика запаса порожних вагонов.
В аналитическом выражении запас порожних вагонов равен запасу порожних вагонов в предыдущее время, плюс поступление порожних вагонов от всех потребителей j за вычетом порожних вагонов, находящихся под погрузкой, минус отправление вагонов по другим узлам.
Динамика запаса груженных вагонов.
.
Динамика запаса угля.
.
Погрузки вагонов:
.
Данное выражение показывает, что количество порожних вагонов в пункте pi, находящихся под погрузкой, превращаются в эквивалентный объем отправки продукции к потребителям.
Выгрузки вагонов:
.
Подачи угля:
.
При естественной неотрицательности поставок и периода оптимизации
,
Используя ДТЗЗ с преобразованием параметров ПТС, производим динамическую оптимизацию по критерию минимума трaнcпортно - складских затрат и согласование работы ПТС энергетического предприятия и железнодорожного трaнcпорта.
Данную модель предполагается использовать для ежесуточного планирования работы ТТЦ и промышленного железнодорожного трaнcпорта.
Статья в формате PDF
219 KB...
10 10 2026 18:54:55
Статья в формате PDF
120 KB...
09 10 2026 15:14:55
Статья в формате PDF
161 KB...
08 10 2026 11:38:38
Статья в формате PDF
299 KB...
07 10 2026 3:38:59
Статья в формате PDF
111 KB...
06 10 2026 13:24:17
Статья в формате PDF
120 KB...
05 10 2026 1:45:27
Статья в формате PDF
376 KB...
04 10 2026 21:44:20
Статья в формате PDF
113 KB...
03 10 2026 6:12:11
Статья в формате PDF
118 KB...
02 10 2026 5:32:48
Статья в формате PDF
211 KB...
01 10 2026 2:43:23
Статья в формате PDF
90 KB...
30 09 2026 15:55:53
Статья в формате PDF
127 KB...
29 09 2026 12:12:52
Статья в формате PDF
172 KB...
28 09 2026 1:18:29
Статья в формате PDF
348 KB...
27 09 2026 9:50:24
Статья в формате PDF
128 KB...
26 09 2026 2:59:23
Приведенные материалы исследования позволяют заключить следующее. Изменения в диссимиляции глюкозы происходят еще до утраты клетками способности образовывать колонии на питательных средах. Уменьшение количества и замедление выхода радиоактивного углекислого газа в НФ холерных вибрионов, вероятно, связано с перестройкой метаболизма, проявляющемся в сдвиге его в сторону гликолиза и разрывом цепей цикла Кребса, хаpaктерным для хемолитоавтотрофов. Пребывание в условиях микрокосмов при низкой температуре индуцирует функционирования цикла Кальвина, что вероятно, обеспечивает клетку необходимыми пластическими материалами и способствует выживанию при отсутствии органических питательных веществ.
...
25 09 2026 16:50:36
Статья в формате PDF
90 KB...
24 09 2026 16:22:49
Статья в формате PDF
118 KB...
23 09 2026 16:43:47
Статья в формате PDF
110 KB...
22 09 2026 21:38:26
Статья в формате PDF
122 KB...
21 09 2026 1:11:15
Статья в формате PDF
113 KB...
20 09 2026 8:15:56
Статья в формате PDF
121 KB...
19 09 2026 14:28:44
Статья в формате PDF
118 KB...
17 09 2026 11:52:58
Статья в формате PDF
135 KB...
16 09 2026 16:56:30
Статья в формате PDF
111 KB...
15 09 2026 22:15:18
Регенеративная медицина использует различный клеточный материал для замещения клеток поврежденных тканей при различных поражениях, в том числе ожогах. В статье приведены разные технологии лечения, с использованием пуповинной крови и синтомициновой эмульсии. Термический ожог - чаще встречающееся и серьезное воздействие на покровную систему. Исходя из актуальности проблемы, разработали экспериментальную модель нанесения ожогов и накожной аппликации биологически активных веществ.
...
13 09 2026 17:20:34
Статья в формате PDF
323 KB...
12 09 2026 15:52:12
Статья в формате PDF
92 KB...
11 09 2026 19:27:20
Статья в формате PDF
90 KB...
10 09 2026 7:36:36
Статья в формате PDF
393 KB...
09 09 2026 7:26:35
Статья в формате PDF
106 KB...
08 09 2026 3:52:25
Статья в формате PDF
459 KB...
07 09 2026 2:51:19
Статья в формате PDF
113 KB...
06 09 2026 3:19:49
Статья в формате PDF
112 KB...
05 09 2026 8:27:44
Статья в формате PDF
117 KB...
04 09 2026 18:37:40
С целью изучения экологических и этнических особенностей адаптационно-компенсаторных механизмов у детей различных популяционных групп были обследованы 208 школьников 7-15 лет, проживающие в г. Красноярске и в Эвенкии. Проведена комплексная клинико-инструментальная оценка вегетативного статуса по показателям кардиоинтервалографии с клиноортостатической пробой.
Показано, что в популяции жителей Эвенкии этническая принадлежность (дети эвенков) является одним из факторов, формирующих вегетативный гомеостаз. Они отличаются от детей пришлого населения Эвенкии по напряжению вегетативных механизмов регуляции. Полученные результаты необходимы для разработки региональных критериев здоровья, проведения коррекционных и профилактических мероприятий на донозологическом этапе.
...
02 09 2026 8:31:14
Еще:
Поддержать себя -1 :: Поддержать себя -2 :: Поддержать себя -3 :: Поддержать себя -4 :: Поддержать себя -5 :: Поддержать себя -6 :: Поддержать себя -7 :: Поддержать себя -8 :: Поддержать себя -9 :: Поддержать себя -10 :: Поддержать себя -11 :: Поддержать себя -12 :: Поддержать себя -13 :: Поддержать себя -14 :: Поддержать себя -15 :: Поддержать себя -16 :: Поддержать себя -17 :: Поддержать себя -18 :: Поддержать себя -19 :: Поддержать себя -20 :: Поддержать себя -21 :: Поддержать себя -22 :: Поддержать себя -23 :: Поддержать себя -24 :: Поддержать себя -25 :: Поддержать себя -26 :: Поддержать себя -27 :: Поддержать себя -28 :: Поддержать себя -29 :: Поддержать себя -30 :: Поддержать себя -31 :: Поддержать себя -32 :: Поддержать себя -33 :: Поддержать себя -34 :: Поддержать себя -35 :: Поддержать себя -36 :: Поддержать себя -37 :: Поддержать себя -38 ::
