ЭКОНОМИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ОРГАНИЗАЦИИ ВЫСОКОЭФФЕКТИВНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ НА БАЗЕ ЭКРАНОПЛАНОВ НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ
Недостатком водного трaнcпорта на сегодняшний день является то, что он имеет небольшую скорость. У экранопланов скорость движения в 2-3 раза больше по сравнению с судами на подводных крыльях (СПК) и водоизмещающими судами, что сокращает время нахождения пассажиров в пути, повышает эффективность перевозок на водных трассах. Использование экранопланов актуально для регионов с малой плотностью населения и особыми климатическими условиями, так как их экономическое и социальное состояние прежде всего зависит от эффективности функционирования трaнcпорта. Промышленное освоение природных ресурсов (Восточно-Сибирского, Дальноевосточного регионов) требуют создания скоростных трaнcпортных систем, соответствующих современному уровню развития мировой экономики, способных обеспечить доставку промышленной продукции региона от производителя к потребителю. Tрaнcпорт определяет жизнеспособность регионов. Актуальность создания эффективной трaнcпортной системы определяется ежегодной проблемой Северного завоза.
Экранопланы вблизи опopной поверхности (воды, снега, льда, песка) обладают самолетными скоростями при меньшей энерговооруженности, могут проходить над мелями, перекатами, плоскими участками суши, совершать облет препятствий, как амфибия выходить на оборудованный берег, причаливать к пирсу, борту судна. Может стартовать с воды, снежной поверхности, с ровного грунта, что в сочетании с бесконтактным способом движения позволяет ему эксплуатироваться по речным трассам почти круглый год.
Использование экранопланов позволяет значительно повысить экономическую отдачу по сравнению с самолетами (сопоставимого взлетного веса и полезной нагрузки). В первую очередь это связано с тем, что для экранопланов требуется меньшее количество двигателей (либо двигатели меньшей мощности), что ведет к меньшему расходу топлива. Более того, экранопланы взлетают с воды, следовательно, им не требуются дорогостоящие аэродромы. Кроме того, экранопланы обладают такими качествами как маневренность, значительная грузоподъемность, большой радиус действий.
Внедрение экранопланов в систему трaнcпорта целесообразно начинать с речного флота, в котором в России сложились объективные причины для замены и пополнения парка существующего трaнcпортного флота на более совершенные.
Для сравнительного анализа экономической эффективности использования экраноплана МТ1-2500 были взяты два судна - СПК «Метеор» и СПК «Восход».
Для этого были произведены расчеты эксплуатационных расходов на содержание трaнcпортных средств по известным статьям расходов: амортизация, оплата труда, стоимость содержания судна в сутки хода и в сутки стоянок при круглогодичной эксплуатации, топливо и смaзoчные материалы, показатель себестоимости перевозок, определена провозная способность судов за период эксплуатации.
Расчёты и исследования в указанной последовательности были проведены по двум вариантам:
1) в зависимости от изменения расстояния перевозок без привязки к конкретным участкам работы;
2) применительно к конкретной пассажирской линии Хабаровск-Николаевск-на-Амуре, протяженностью 1200 км.
Согласно проведенных исследований и расчетов, можно сделать выводы:
1) по продолжительности рейсооборота МТ1-2500 затрачивает в 2-3 раза меньше времени чем СПК «Метеор» и СПК «Восход»и с увеличнием расстояния это превосходство увеличивается (рис. 1);
Рис. 1. Продолжительность рейсооборота
на различных расстояниях
2) по себестоимости перевозки пассажиров экраноплан МТ1-2500 целесообразно использовать на маршрутах протяженностью от 750 до 1500 км, так как на этих расстояниях себестоимость перевозки ниже чем у СПК «Восход» - такой же пассажировместимости и СПК «Метеор» пассажировместимость которого больше чем в два раза(рис. 2);
Рис. 2. Себестоимость перевозок
3) провозная способность за эксплуатационный период экраноплана МТ1-2500 пре-восходит СПК «Метеор» и СПК «Восход» на линиях разной протяжённости (рис. 3);
Рис. 3. Провозная способность судов
4) в последние годы эффективность судов заметно снизилась. Этому способствовало резкое повышение цен на топливо. Экранопланы благодаря высокому аэродинамическому качеству позволяют резко снизить потребную тягу на маршевых режимах движения и повысить топливную эффективность при высоких скоростях движения. Особенно это заметно при увеличении расстояния (рис. 4).
Рис. 4. Расходы на топливо
У экраноплана МТ1-2500 строительная стоимость больше по сравнению с судами аналогичных параметров, в тоже время скорость движения аппарата в 4 раза больше чем у СПК «Восход» и СПК «Метеор». Скорость и топливная экономичность экраноплана позволяет увеличить протяженность линий регулярного обслуживания на реках до 1000-2000 км за световой день в течение всего года (зимой и летом). Доствака пассажиров в течении одного дня делает экраноплан конкурентом самолётам по скорости при себестоимости железнодорожного трaнcпорта.
Статья в формате PDF
121 KB...
02 05 2026 4:49:23
Статья в формате PDF
144 KB...
01 05 2026 14:14:48
Статья в формате PDF
111 KB...
30 04 2026 5:35:33
Статья в формате PDF
103 KB...
29 04 2026 12:46:36
Статья в формате PDF
116 KB...
28 04 2026 5:27:42
Приведена методика анализа древостоя по запатентованному способу измерения растущих деревьев на пробной площадке с лентами леса 20*10 м с дополнительным расчетом коэффициента компонентного экологического неравновесия древостоя по кривым высот и диаметров. Показаны особенности применения кривых диаметров с волновыми составляющими для оценки качества проведения рубок прореживания древостоя.
...
27 04 2026 1:45:31
Статья в формате PDF
281 KB...
26 04 2026 8:26:44
Статья в формате PDF
116 KB...
24 04 2026 13:58:56
Статья в формате PDF
121 KB...
23 04 2026 21:34:19
Статья в формате PDF
128 KB...
22 04 2026 9:21:42
Статья в формате PDF
122 KB...
19 04 2026 11:12:36
Статья в формате PDF
150 KB...
18 04 2026 22:47:50
Статья в формате PDF
109 KB...
17 04 2026 16:15:37
Статья в формате PDF
206 KB...
16 04 2026 10:40:30
Статья в формате PDF
129 KB...
14 04 2026 18:55:29
Статья в формате PDF
153 KB...
12 04 2026 11:35:59
Статья в формате PDF
131 KB...
11 04 2026 14:25:36
Статья в формате PDF
136 KB...
10 04 2026 7:34:33
Статья в формате PDF
344 KB...
09 04 2026 11:17:57
Статья в формате PDF
103 KB...
07 04 2026 5:34:59
Статья в формате PDF
112 KB...
05 04 2026 7:42:17
Статья в формате PDF
319 KB...
04 04 2026 20:35:52
Статья в формате PDF
102 KB...
03 04 2026 2:54:41
Статья в формате PDF
111 KB...
01 04 2026 5:57:26
В работе изучено противоболевое действие аспирина, ацетилсалицилатов кобальта и цинка в сверхмалых дозах (40·10–8, 40·10–10, 40·10–13 мг/кг). Все тестируемые соединения оказывали аналгетический эффект, наибольший – обнаружен при действии ацетилсалицилата цинка в дозе 40·10–8 мг/кг. Установлен аналгетический эффект ацетилсалицилата кобальта в сверхмалых дозах, не хаpaктерный для его терапевтической дозы (40 мг/кг). Оказалось, что ацетилсалицилаты кобальта и цинка в дозе 40·10–8 мг/кг превосходили по противоболевой эффективности аспирин в терапевтической и сверхмалых дозах.
...
31 03 2026 15:54:33
Статья в формате PDF
104 KB...
30 03 2026 3:10:24
Статья в формате PDF
300 KB...
29 03 2026 0:35:33
Статья в формате PDF
303 KB...
28 03 2026 6:44:44
Предложен арсенал эмбриональных белков – потенциальных маркеров опухолей яичников. Испытано более десятка новых эмбриональных белков, но строго специфичного белка для диагностики опухолей яичников не обнаружено; наиболее перспективным маркером остается СОВА-1. Достойное внимание уделено особенностям эволюции и механизму раннего распространения опухолевого процесса. Обсуждается роль беременности – как средства профилактики опухолевого заболевания яичников. В работе предпринята попытка осмыслить истоки и логику заболевания.
...
27 03 2026 22:26:54
Статья в формате PDF
113 KB...
25 03 2026 7:56:12
Статья в формате PDF
414 KB...
24 03 2026 22:14:50
Еще:
Поддержать себя -1 :: Поддержать себя -2 :: Поддержать себя -3 :: Поддержать себя -4 :: Поддержать себя -5 :: Поддержать себя -6 :: Поддержать себя -7 :: Поддержать себя -8 :: Поддержать себя -9 :: Поддержать себя -10 :: Поддержать себя -11 :: Поддержать себя -12 :: Поддержать себя -13 :: Поддержать себя -14 :: Поддержать себя -15 :: Поддержать себя -16 :: Поддержать себя -17 :: Поддержать себя -18 :: Поддержать себя -19 :: Поддержать себя -20 :: Поддержать себя -21 :: Поддержать себя -22 :: Поддержать себя -23 :: Поддержать себя -24 :: Поддержать себя -25 :: Поддержать себя -26 :: Поддержать себя -27 :: Поддержать себя -28 :: Поддержать себя -29 :: Поддержать себя -30 :: Поддержать себя -31 :: Поддержать себя -32 :: Поддержать себя -33 :: Поддержать себя -34 :: Поддержать себя -35 :: Поддержать себя -36 :: Поддержать себя -37 :: Поддержать себя -38 ::
